LEKSTROOMREGIO – Het grote wegproject aan de A27 tussen Houten en Hooipolder valt opnieuw  duurder uit. Volgens minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat gaat het om een extra kostenpost van ongeveer 450 tot 570 miljoen euro, met mogelijk nog verdere stijgingen. Tegelijkertijd is nu officieel gestart met de bouw van de nieuwe Hagesteinsebruggen en de westelijke Merwedebrug.

De werkzaamheden aan de A27 zijn ook voor de Lekstroomregio van groot belang. Dagelijks staan er lange files op het traject langs onder meer Houten, Utrecht en Nieuwegein. De snelweg geldt als één van de drukste noord-zuidverbindingen van Nederland.

Minder files en sluipverkeer
Volgens Rijkswaterstaat moet de verbreding van de A27 uiteindelijk zorgen voor minder files, kortere reistijden en minder verkeer door omliggende dorpen en steden. “Door de verbreding dringen we het aantal files op de A27 terug. Een bredere snelweg zorgt voor betere doorstroming en voor minder sluipverkeer op het onderliggende wegennet”, zo laat Rijkswaterstaat weten. “De ambitie is het traject A27 Houten – Hooipolder uit de File Top 10 te halen.”

Voor inwoners van de Lekstroomregio en omliggende plaatsen moet dat uiteindelijk merkbaar worden op regionale wegen. Die moeten minder druk worden als automobilisten niet meer uitwijken bij files op de A27.

Jarenlange hinder
Voordat die verbetering zichtbaar wordt, moeten weggebruikers rekening houden met jarenlange werkzaamheden. De bouw loopt naar verwachting door tot minimaal 2034. Rijkswaterstaat waarschuwt dat de hinder in de tussentijd fors kan zijn. “De werkzaamheden zullen soms tot grote hinder leiden”, aldus de organisatie. Wel probeert Rijkswaterstaat de impact te beperken door de weg zoveel mogelijk open te houden tijdens de werkzaamheden. “De grootste knelpunten zullen daarom als eerst worden aangepakt om zogenoemde flessenhalzen te minimaliseren”, aldus Rijkswaterstaat. “Op enkele plekken betekent dit dat de regio langer last blijft houden van het sluipverkeer bij hinder op de A27.”

Volgens Rijkswaterstaat wordt voortdurend overlegd met gemeenten, provincies, hulpdiensten en bedrijven over mogelijke extra maatregelen tijdens de werkzaamheden.

Bruggen grootste uitdaging
Een belangrijk onderdeel van het project is de vervanging van de Hagesteinsebrug bij de Lek en de Merwedebrug bij Gorinchem. Beide bruggen zijn aan het einde van hun levensduur. De westelijke Merwedebrug moet in 2031 klaar zijn. De nieuwe Hagesteinsebruggen volgen naar verwachting in 2034. Wanneer de tweede Merwedebrug gereed is, is nog niet duidelijk.
Juist rond die bruggen lopen de kosten flink op. Volgens het ministerie spelen stijgende prijzen, een krappe bouwmarkt en tegenvallers in de bestaande infrastructuur daarbij een grote rol.

Geld uit ander project
Opvallend is dat het ministerie voorlopig geld gebruikt dat eerder was gereserveerd voor de verbreding van de A27 bij Amelisweerd, een project dat door een uitspraak van de Raad van State stil kwam te liggen. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat betekent dat niet direct dat andere projecten definitief geschrapt worden. “Dit is vooral een boekhoudkundige mededeling in de Kamerbrief”, legt zij uit. “Binnen het ministerie moet nog een brede afweging worden gemaakt op alle infrastructurele projecten. Reden daarvoor is dat er grote tekorten zijn voor infrastructuur.”

Het geld wordt daarom voorlopig administratief verschoven, terwijl later wordt besloten hoe het totale infrastructuurbudget precies verdeeld wordt. “Intussen moeten we wel kunnen verantwoorden hoe we zaken betalen waarvoor we nu verplichtingen aangaan”, aldus het ministerie. “Daarom is gekozen voor het budget voor de Ring Utrecht als voorlopige post.”

Foto: Ter illustratie