LEKSTROOM REGIO – Buschauffeurs in de Lekstroomregio ervaren hoge stress en krijgen steeds vaker te maken met geïrriteerde reizigers. Sinds de overname door Transdev en Keolis halverwege december gaat er veel mis. De provincie baalt en wil de bedrijven een boete opleggen.
Een van de knelpunten is de snelle overstap naar elektrisch rijden. Volgens chauffeur Sep de Geus zijn er te weinig laadplekken. “We zijn zomaar elektrisch gegaan. Dat is niet iets wat je even doet.” Volgens Transdev ligt het niet aan een tekort aan laadplekken, maar laadmomenten. “Als pauzes in de knel komen, passen laadmomenten van de bussen niet meer”, laat een woordvoerder weten. Doordat bussen niet voldoende kunnen laden lopen ritten vast en ontstaan vertragingen – en daarmee veel frustratie.
De irritatie komt direct bij de chauffeurs terecht. “Wij zijn de eerste opvang. Alle geïrriteerde reizigers stappen bij ons in,” geeft een chauffeur aan die anoniem wil blijven. “Er is veel te veel tegelijk veranderd. De veranderingen zouden allemaal geleidelijk gaan, maar dit is niet gebeurd en de reizigers zijn de dupe.”
Domino-effect
Volgens de chauffeurs is de dienstregeling te strak gepland. Transdev wil zo veel mogelijk lijnen rijden en alles is kort op elkaar gepland. Een derde chauffeur, die ook anoniem wil blijven, zegt: “Als je in de ochtend vijf minuten achterloopt, is dat ’s avonds een half uur.” De Geus herkent dit beeld. “Er zijn veel te veel aflossingen. Dat betekent dat chauffeurs of bussen steeds moeten wisselen. Eén vertraging en alles loopt vast. Het is een domino-effect.” Beide chauffeurs balen van de communicatie. “Die was vanaf het begin heel slecht,” aldus De Geus. “We werden in het diepe gegooid. Tijden werden ingekort en instructies ontbraken.”
Hoge stress
De gevolgen zijn groot. Buschauffeurs ervaren hoge stress en het personeelstekort blijft groeien. Volgens de anonieme chauffeur heeft hij veel collega’s die lijden onder de stress. “Er is een tekort aan personeel, bussen én laadplekken. Dan krijgen we ook nog dagelijks boze reizigers op ons dak. Voor sommige collega’s wordt dit echt te veel.” De sfeer in de bus verandert. “Mensen worden met de dag aanvallender,” zegt De Geus. “Soms willen reizigers niet eens meer inchecken.”
| Keolis is verantwoordelijk voor het busvervoer in Lopik en reed eerder onder de naam Syntus. Transdev nam het busvervoer in IJsselstein, Nieuwgein en Lopik over van Qbuzz. De bedrijven rijden samen onder de naam U-OV. De provincie Utrecht is opdrachtgever van beide bedrijven. |
Transdev erkent probleem
Transdev erkent dat het huidige dienstenpakket een belangrijke oorzaak is van de vertragingen. “Ons dienstenpakket met extra aflosmomenten blijkt in de praktijk niet te werken,” zegt een woordvoerder. “Als een rit vertraagd is, kan de volgende rit niet op tijd worden gereden.”
Volgens het vervoersbedrijf ontstaan er daardoor problemen met pauzes, het wisselen van chauffeurs en het opladen van de elektrische bussen. Ook zij herkennen het domino-effect. “Vertraging volgt op vertraging.” Het aanhoudende personeelstekort speelt volgens Transdev eveneens een rol. De organisatie baalt van de situatie. “We snappen dat dit heel vervelend is voor reizigers én chauffeurs. Het moet snel opgelost worden.”
Nieuw pakket
Achter de schermen wordt daarom gewerkt aan aanpassingen. “We zijn druk bezig met het verbeteren van een nieuw dienstenpakket.” Per 8 februari start dit nieuwe pakket. “Dit is een belangrijke stap naar een betere regeling”, aldus de woordvoerder. Chauffeurs hoeven minder vaak te wisselen en het aantal aflosmomenten tijdens de spits wordt verminderd. “Dit moet zorgen voor meer rust.”
Hoewel Transdev op verbeteringen hoopt, zijn de chauffeurs voorzichtig. “Dit los je niet zomaar op,” zegt De Geus. Zolang de planning krap blijft en de infrastructuur tekortschiet, zullen vertragingen volgens hem onderdeel blijven van het dagelijkse busverkeer. Voor reizigers betekent dat voorlopig vooral: wachten.
Foto: Simone Bosman
